[Emily O'Brien]: Tudo bem, a reunião da Comissão de Bicicletas em 26 de outubro começará. Dennis, você tem alguma palavra para nós?
[Denis MacDougall]: Sim. Em 16 de julho de 2022, o Governador Baker assinou legislação que estende certas acomodações do estado de emergência, que, entre outras coisas, estende a expiração das disposições legais de reuniões abertas até 31 de março de 2023. Especificamente, esta extensão permite que os organismos públicos continuem a realizar reuniões remotamente sem um quórum do órgão público fisicamente presente no local da reunião e forneçam acesso alternativo adequado às reuniões remotas. A lei não introduz novas alterações na lei das reuniões abertas, exceto prorrogar a data de expiração das disposições temporárias relativas às reuniões remotas de 15 de julho de 2022 para 31 de março de 2023. Ótimo, obrigado. Daniel, você gostaria de fazer uma chamada?
[Unidentified]: Você terá que ativar o som. Lá vamos nós, desculpe.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Claro, desculpe. Vamos ver. Apenas pulando. Vamos ver, Jared Powell.
[Jared Powell]: Presente.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Bem. Patrício Bivins. Aqui. Excelente. Bruce Gulick.
[Unidentified]: Presente. Emily O'Brien. Aquí. Derrota a Ann Fairchild. Aquí. Ernie Munyam.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Não vejo Ernie. Douglas Packer.
[Unidentified]: Aqui.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Peter Cowles, que acho que disse que não estaria aqui. Eu acho que está correto. Gastão Fiore. Aqui. Daniel Nuzemuller. Aqui. E Rebecca Wright, que acho que disse que não poderia se juntar a nós hoje. Então vamos ver, isso nos dá oito, que eu acho que é um.
[Emily O'Brien]: Acho que estamos bem. Excelente. E parece que também temos alguns visitantes. Se você for um visitante, poderia se apresentar? Ative o som e apresente-se, ou você pode fazê-lo no chat se preferir, de qualquer forma.
[Jared Powell]: Parece que Jared também se juntou a nós. Parece que estou em uma caverna, mas vou consertar isso em um momento.
[Unidentified]: Bem, notei que Jared está presente. Olá, sou um visitante.
[Kaitlin Robinson]: Meu nome é Caitlin Robinson. Fui a algumas reuniões provavelmente há cerca de seis anos, e então saímos de Medford e voltamos para Medford há algumas semanas. É por isso que estou interessado em saber mais sobre o trabalho que está sendo feito neste comitê. Excelente.
[Emily O'Brien]: E temos Jamie Crennulin e JP Pachowski.
[SPEAKER_01]: Muito perto.
[Emily O'Brien]: Apresente-se em um bate-papo. Jackie.
[SPEAKER_01]: Olá, meu nome é Jackie Campbell. Mudei-me para Medford em setembro passado e acabei de descobrir que esse comitê existia, por isso estou muito feliz por ingressar e estar aqui hoje.
[Emily O'Brien]: Ótimo, bem, seja bem-vindo.
[SPEAKER_01]: Bem.
[Emily O'Brien]: Então nosso Nossa primeira tarefa é que tenhamos bastantes minutos para aprovar. Tivemos várias reuniões seguidas nas quais não conseguimos obter quórum. Esses e aqueles foram distribuídos junto com a agenda. Há alguma dúvida sobre isso? Temos uma moção para aprová-los todos em massa ou um de cada vez?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Destacado.
[Bruce Kulik]: Provavelmente deveríamos fazer uma de cada vez porque não creio que estive presente em algumas reuniões, por isso não posso confirmar se as atas estão corretas.
[Emily O'Brien]: Ok, então nesse caso, temos alguma iniciativa para aprovar a ata de junho?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Nesse caso, espere um segundo, aqueles de nós que não estavam presentes quando foram aprovados deveriam se abster?
[Emily O'Brien]: Não, não se abstenha porque não estava na reunião. Porque a única razão pela qual não aprovamos a ata foi porque não tivemos quórum. Então acho que podemos aprovar atas de reuniões nas quais você não compareceu. Você está simplesmente dando sua aprovação e presumindo que foi isso que realmente aconteceu na reunião.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Certo, essa era a questão, sim. Isso parece bom para mim. o que significa que poderíamos fazer todos eles em massa.
[Emily O'Brien]: Alguém tem dúvidas ou preocupações sobre algum deles? Nesse caso, proponho que os aprovemos em massa para Junho, Julho, Agosto e Setembro.
[Unidentified]: Destacado.
[Emily O'Brien]: ¿Todos a favor?
[Unidentified]: Chance.
[Emily O'Brien]: Todos contra? São aprovadas todas as atas seguintes, referentes aos meses de junho, julho, agosto e setembro. Para anúncios. Acho que Pat tem um anúncio.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim. Eu tenho um anúncio. Então, há algumas semanas, informei Emily, Daniel e Jared que deixarei a comissão. Já se passaram oito anos e realmente tem sido uma experiência maravilhosa para todos. Aprendi muito sobre bicicletas, infraestrutura e obras da cidade, e fiz muitos amigos. Mas sinto que há uma liderança muito forte agora. E sinto que é um bom momento para me afastar e dar a outras pessoas a chance de se envolverem. você sabe, fornecer liderança para a cidade. E há cerca de um ano entrei para a direcção da Bike to the Sea, que é a organização que eles são uma espécie de administradores da Northern Strand Trail. E, de fato, ainda esta manhã viajei para Saugus na chuva e participei do corte oficial da fita. isso abre o caminho. Na verdade, isso já dura cerca de um ano inteiro. Mas tinha a Secretaria de Meio Ambiente, os prefeitos dos cinco municípios por onde passa. Então foi um ótimo momento. E assim estou fazendo, estou fazendo muitas coisas lá. Uma das coisas que estávamos realmente tentando fazer é chegar a outras comunidades próximas a eles, com certeza. Portanto, esperamos colaborar para trabalhar com todos vocês nessa capacidade. Por isso agradeço a oportunidade e acredito que nosso trabalho conjunto continuará, mas de uma forma diferente. Então, obrigado.
[Emily O'Brien]: Bem, muito obrigado por tudo que você fez nos últimos oito anos e com certeza sentiremos sua falta. Acho que todos nós realmente apreciamos tudo o que você fez.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, obrigado. Por favor, continue me ligando se eu puder ajudar de alguma forma. Ah, nós faremos isso.
[Bruce Kulik]: Gostaria apenas de dizer que estou feliz em saber que você faz parte do conselho de administração da Northern Strand. Esse é um caminho realmente importante que se conecta nessa direção. E assim que tivermos a nossa infra-estrutura de ligação configurada, eles poderão viajar de Concord a Lynn quase completamente fora de estrada. Então. É ótimo ter você a bordo desse comitê.
[Emily O'Brien]: Sim, isso é ótimo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: ¿Podemos votar oficialmente para felicitar a Pat por su servicio?
[Emily O'Brien]: Eu acho que é uma ótima ideia.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Absolutamente.
[Emily O'Brien]: Secundado. ¿Todos a favor?
[Unidentified]: Chance.
[Emily O'Brien]: Sim. Sim. Parabenizamos oficialmente Pat por seu longo serviço na Comissão de Bicicletas.
[Ernie Meunier]: Pat, acho que vou sentir sua falta e me sinto mais velho instantaneamente. Sim.
[Jared Powell]: Sim, muito obrigado por ingressar e iniciar a comissão, de verdade. Quero dizer, você estava aqui quando tudo começou, certo?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Quero dizer, sim. Bruce, Doug e eu acreditamos que somos todos membros fundadores aqui.
[Jared Powell]: Sim, isso é incrível. Quero dizer, obrigado por tudo que você fez pela cidade durante tantos anos. Quer dizer, eu acho Você sabe, talvez tenhamos subestimado exatamente quantas horas você gastou se preparando para todos os eventos e outras coisas. Parecia que sempre que havia algum tipo de evento público que exigia a presença de uma comissão, parecia que sempre havia o que só poderia ter sido dezenas e dezenas de horas de trabalho e projetos que sempre foram muito atrativos para a comunidade. E eu acho que você é tão forte, rosto público da comissão e uma boa demonstração de liderança séria. Muito obrigado por tudo que você fez ao longo dos anos. Lamento ver você partir, mas pelo menos estou feliz que você continue prestando seus serviços à comunidade em geral. Obrigado.
[Emily O'Brien]: Sim. Sim, sempre gostei de como você pode apresentar tudo de uma forma tão positiva e otimista, mesmo quando pedimos algo que é uma necessidade realmente séria, e você pode fazer parecer que, olhe, você tem esta oportunidade maravilhosa de fazer algo fabuloso que realmente precisamos que você faça. Então, nessa nota, Também discutimos que este pode ser o momento de começar a procurar novos membros. Nossos números caíram um pouco. Acho que teremos que discutir a possibilidade de realizar uma convocação geral. Mas certamente, se você conhece alguém, se consegue lembrar de alguém, vamos ajudar a divulgar. Minha opinião é que, em particular, seria bom ter alguém com filhos maiores de idade para ir de bicicleta até a escola. Não há nada de errado com crianças pequenas e bebês ou Seria bom tê-lo. Crianças que já terminaram o ensino médio ou quase terminaram o ensino médio, mas seria bom ter alguém. E se você está entre essas idades, também seria ótimo conseguir pessoas com experiência. Ou interessado em ganhar alguma experiência na redação de bolsas. Procurando por subsídios. Você sabe, se você tiver outras habilidades em mente, seria ótimo investigá-las. É nisso que você deve pensar. Além disso, é sempre bom ter uma diversidade de níveis de experiência e de origens. Então isso também seria bom Você sabe que precisamos disso. Também precisamos de membros que sejam ciclistas menos confiantes. Não precisam ser apenas pessoas que usam o ciclismo como meio de transporte há anos e anos e anos. Seria ótimo conseguir pessoas que o sejam. Realmente interessado, mas nem tanto. Menos confiança porque essas também são perspectivas importantes. Acho que é isso por enquanto. Nós apenas temos que pensar sobre isso. Acreditar. Nosso próximo passo é aprovar a abertura de chamada para novos associados. E então acho que tenho que pesquisar como fazer isso. Ou Jared e eu podemos conversar sobre como fazer isso.
[Jared Powell]: Claro. A cidade tem um processo para fazer a convocação oficial. Sim, teremos quantas pessoas temos agora? nós temos 11 prestes a completar 10 anos. Então, acho que cerca de 13 tem sido uma espécie de número-alvo. Assim pelo menos teremos espaço para alguns.
[Emily O'Brien]: Sim. Acho que chegamos aos 15. E claro, quanto mais gente tivermos, mais gente haverá para fazer coisas mais interessantes. Mas quanto maior for o nosso número de quórum também. Então isso também pode ser uma faca de dois gumes.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Basicamente, não importa quantas pessoas tenhamos, precisamos ter certeza de que um número suficiente de pessoas aparecerá em qualquer mês.
[Emily O'Brien]: Sim, sim. Então, temos uma moção para iniciar o processo de abertura a novos pedidos de adesão?
[Jared Powell]: Muito emocionado. Destacado.
[Emily O'Brien]: ¿Todos a favor?
[Unidentified]: Chance.
[Emily O'Brien]: Todos contra? Bem, abriremos para novos pedidos de adesão. E espero que todos vocês ajudem a divulgar, recrutem e tragam seus amigos, etc. Se você conhece pessoas que possam ter habilidades aplicáveis, isso seria ótimo.
[Jared Powell]: E a hora. E a hora. Sim, pessoas dispostas a dedicar algum tempo são sempre úteis. Acho que às vezes a gente quer muito, mas nem sempre nas horas do dia. Portanto, qualquer pessoa que tenha muitas horas para passar é sempre bem-vinda.
[Emily O'Brien]: Sim, isso é absolutamente verdade. Sim, claro. Quanto ao anúncio, num tom menos feliz, houve um acidente fatal com um pedestre na Avenida Middlesex. Foi por isso que tirei um mapa de onde isso aconteceu. Não tenho muita, não tenho mais informação do que estava no comunicado público, que na verdade era muito pouco. Mas, por interesse, olhei para a vista da rua. E vou compartilhar a tela. É assim que a estrada se parece. Como você pode ver, há um longo trecho aqui onde não há muitas faixas de pedestres. E por curiosidade, você ainda consegue ver isso?
[Bruce Kulik]: Sim.
[Emily O'Brien]: Bem, bem. Eu não tinha certeza se isso iria desaparecer quando trocasse de guia. Tentei obter rotas a pé basicamente de um lado a outro da rua porque as rotas a pé do Google não dizem para você atravessar no meio do quarteirão onde não há faixa de pedestres. Manda você para uma faixa de pedestres. Então você pode ver quanto tempo distância é chegar a uma faixa de pedestres apenas para atravessar de um lado a outro da rua. Isso dá uma distância de quase 800 metros para uma viagem que deveria ser, você sabe, pouco mais de um terço disso. E esta foi uma colisão de pedestres, mas os problemas dos pedestres também se aplicam a nós. E as faixas de pedestres ainda estão Eles ainda são uma medida de acalmia de tráfego. Não sei se necessariamente precisamos fazer muito sobre isso agora, mas é algo importante para se ter em mente, saber e estar ciente. Claro, foi uma coisa trágica que aconteceu. Hum, mas esta estrada parece ser uma alta prioridade para pelo menos mais faixas de pedestres. Hum, e, uh, já que também poderia ser uma rota alternativa norte-sul. E também fica na linha Medford, mas esta poderia ser uma rota alternativa norte-sul para algumas ruas potencialmente ainda maiores. Então talvez este seja um lugar que devamos manter no radar.
[Bruce Kulik]: Uma das outras coisas que notei é que acredito que o acidente que você citou ocorreu perto da First Street. Isso está correto?
[Emily O'Brien]: Eu não tenho certeza. Eu não tive... Está tudo bem.
[Bruce Kulik]: Mas certamente propusemos uma pequena ferrovia na faixa de domínio da Pan Am, se algum dia descobrirmos, em primeiro lugar, quem é o proprietário dela e como a cidade poderia obtê-la ou ter acesso a ela. Mas também houve uma passagem ali mesmo em Middlesex que estaria de alguma forma relacionada com esta discussão.
[Emily O'Brien]: em quê. É isso? Esta travessia ferroviária aqui?
[Unidentified]: Sim, isso é tudo.
[Emily O'Brien]: Sim. Sim, isso é verdade. E certamente, se houvesse uma ferrovia ali, então essa travessia seria realmente crítica.
[Unidentified]: Bom. E a outra coisa... Bruce, pare com isso. Sim.
[Bruce Kulik]: Desculpe, o que eu disse é que se você pegar a Highland Avenue North, ela eventualmente se tornará a Woodland Road através das celas.
[Emily O'Brien]: Reabra este outro mapa.
[Jared Powell]: Bruce, seu microfone fica mudo de vez em quando.
[Bruce Kulik]: Desculpe, deixe-me colocá-lo permanentemente. Aqui vamos nós. A Highland Avenue se torna a Woods Road através das colinas, então se torna um corredor norte-sul muito valioso, porque você desce a Highland Avenue, sobe a Highland Avenue e vai direto para Wellington. No que diz respeito, quero dizer, muito disso está em Malden, mas uma boa quantidade também está em Medford. Parte disso está sob controle do DCR, se bem me lembro.
[Unidentified]: Isso é tudo.
[Emily O'Brien]: Sim, e acho que as partes que estão em Medford que temos alguma capacidade de afetar, acho que você está certo, é um importante corredor norte-sul. E em muitos casos, de norte a sul é a direção realmente difícil.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Amy está notando que Middlesex é uma rodovia enorme.
[Emily O'Brien]: Bem. Bem, isso é uma pena.
[Jared Powell]: Sim, obrigado por trazer isso à tona, Emily, é, quero dizer, é uma tragédia, quero dizer, essa pessoa foi assassinada. Quer dizer, não acho que seja algo que esqueçamos, mas certamente vale a pena nos lembrar por que fazemos o que fazemos. Quer dizer, como você disse, era um pedestre, mas igual, igual, mas diferente como dizem. Acho que as pessoas tendem a descartar muito do que fazemos como algo que não fazemos, mas você sabe o que quero dizer, ciclistas e esse tipo de coisa. Eles consideram essa promoção uma tolice ou trabalham para promovê-la. Pessoas com brinquedos caros estão apenas se divertindo, mas não é isso que estamos fazendo. Realmente vale a pena ficar de olho no porquê de realmente estarmos fazendo o que estamos fazendo aqui.
[Emily O'Brien]: Todos nós sabemos disso, mas acho que vale a pena repetir. Os locais onde é mais perigoso atravessar a rua são muitas vezes os mesmos locais que são os piores para andar de bicicleta. Se é tão difícil atravessar a rua porque tudo se move muito rápido e ela é larga e há muitas faixas de trânsito, Isso não significa que não possa haver instalações para bicicletas utilizáveis lá, mas muitas vezes em lugares como esse, também é bastante inóspito para muitos ciclistas. Qualquer coisa que facilite a travessia da rua e atrase um pouco as pessoas também nos ajudará. Sim, muitas vezes... Amy, você ainda está em silêncio ou não conseguimos ouvi-la.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Acho que Amy estava dizendo que o microfone dela pode estar com problemas.
[Emily O'Brien]: BOM.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Ou a coisa do computador. Oh sim. Sim, nós temos.
[Unidentified]: Aqui vamos nós.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Acho que é uma configuração errada. Não sei. Estranho. Sim, é uma estrada enorme, mas não quero que isso o desencoraje de defender melhorias na segurança. Obviamente não há nada disso. Posso fazê-lo diretamente, mas a Middlesex Ave não se conforma e há algum tempo não se conforma aos seus padrões, aos seus próprios padrões. E há espaço para ciclovias, acho que ao longo de todo o trecho, senão talvez apenas em partes dele. E obviamente muito espaço para adicionar mais crossovers e outras coisas. Então, sim, eu definitivamente faria isso, acho que é uma rua pronta para uma reforma.
[Bruce Kulik]: Bruce. Ah, sim, torná-la uma estrada de parada enorme ou uma estrada principal significa que está na mesma categoria, é como uma Avenida Mística. E é literalmente propriedade do estado e não da cidade.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, é propriedade do Estado. Isso é verdade. Mystic Valley Parkway e algumas das outras estradas maiores são, na verdade, DCR, que é estatal, mas tem uma agência diferente. Tem padrões diferentes. Os padrões do MassDOT são muito mais progressistas e são conhecidos por fazer mais coisas boas para andar de bicicleta e caminhar do que o DCR, eu diria.
[Bruce Kulik]: Pense realmente em outras seções de estradas que achamos que poderiam ser estradas de Medford, mas na verdade são estradas pontuais. Estou pensando em coisas como a rotatória abaixo da 93ª em Salem. É isso ou é, você sabe, um desastre?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Isso também é MassDOT porque uma de suas coisas é que a estrada passa por cima deles, as rampas e uma certa distância que leva às rampas estão sob seu controle. Posso tentar encontrar o nome do site. Colocarei no chat se conseguir encontrar. Na verdade, existe um excelente site GIS estatal que basicamente mostra a todo o estado quem é o dono de qual cidade ou rua. Basta clicar nele e ele informará MassDOT, DCR ou município.
[Bruce Kulik]: Alguma ideia do que outros municípios estão fazendo para lidar com isso? Quero dizer, obviamente, eles estão por toda a área metropolitana de Boston. Portanto, outras cidades e vilas devem ter algum vínculo ou método para influenciar o MassDOT a fazer a coisa certa.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim. Quer dizer, através de canais formais e também através de promoção. Estas são geralmente as ruas maiores e, portanto, podem haver ruas mais perigosas. mas ainda há pessoas que precisam de melhores instalações. É algo que fazemos ativamente.
[Emily O'Brien]: Dado que há tantas ruas em Medford que são mascaradas ou DCR e que isto representa um grande número das nossas grandes vias, pergunto-me se faz sentido organizar o plano diretor de tal forma que diga, aqui está uma lista de estradas MassDOT que são realmente importantes para os residentes de Medford, e aqui está uma lista de estradas DCR que são realmente importantes para os residentes de Medford, que consideramos serem de alta prioridade, e para mencionar especificamente aquelas coisas no plano diretor como rodovias estaduais que ainda são uma prioridade muito alta para nós. E isso pode ser apenas uma questão de como a informação é apresentada. Mas pode ser uma coisa boa quando o fazemos, se estivermos a defender o Estado, seja ele o MassDOT ou o DCR, para que qualquer uma destas coisas possa dizer: olha, este é o nosso plano mestre e esta é a rede que estamos a tentar criar. E esses são os lugares que não são nossos. Sim, eu concordo com isso.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Tenho certeza de que ainda estamos discutindo exatamente o que permanecerá no plano. Temos muitas ideias que estamos discutindo, Lily e eu, mas tenho certeza de que vamos apresentar algum nível de recomendação para algumas rodovias estaduais em nossa cidade, simplesmente porque, sim, como você diz, as pessoas também precisam viajar por elas, e muitas vezes há barreiras para construir nossa rede. Então, sim, você o verá em algum tipo de versão disso.
[Ernie Meunier]: Ernesto? Sim, entretanto, pode ser fácil codificar com cores as páginas ou noções do plano diretor, pequenos pontos em um mapa, etc., com uma legenda mostrando a cor que equivale à jurisdição do tipo de estrada.
[Unidentified]: Algo muito rápido que funciona com o olhar para identificação. Isso é tudo.
[Jared Powell]: Não estou familiarizado com processos de ponto de massa, mas estou me perguntando se um evento como este, como a morte de um pedestre em suas estradas, é um gatilho para algum tipo de processo de sua parte, uma investigação, uma revisão, algo assim. Alguém sabe se existe algum tipo de conjunto formal de procedimentos que são acionados quando algo assim acontece? Eu acho que não só fingir que não foi assim. Presumo que haja pelo menos alguma pesquisa pró-forma de algum tipo que poderia presumivelmente incluir isso em sua lista de prioridades.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Não sei exatamente quais são os processos deles para consertar algo após uma fatalidade como essa. Sei que, obviamente, a pressão pública é muito útil para conseguir alguma coisa. Sim. Sim, então definitivamente não pode doer e tenho certeza que espero que vocês estejam cientes disso. De qualquer forma, encontrei esse site. Estou prestes a postar no chat.
[Emily O'Brien]: Olá Dan.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, eu ia dizer que ter o plano diretor incluindo Middlesex seria ótimo, mas Se quisermos fazer alguma coisa, devemos tentar fazê-lo o mais rápido possível. E, você sabe, propor algum tipo de ação, pelo menos no curto prazo, para apresentar ao MassDOT e dizer, ei, isso é um problema. Você sabe, você pode ver as evidências do acidente. E, hum, Você sabe, aqui está pelo menos uma sugestão rápida, que pode não ser uma implementação rápida, mas uma sugestão rápida de algo para fazer ou, você sabe, pedir uma revisão ou algo assim. Mas acho que se pudermos começar a empurrar isso basicamente agora ou, você sabe, no próximo mês, isso seria bom.
[Emily O'Brien]: Sim, acho que você está certo. Acho que isso é diferente de como apresentaríamos como as rodovias estaduais fazem parte do plano diretor. Quero dizer, você está certo. Isso é algo separado. Isso é algo separado. Eu acho que isso é Acho que ainda podemos usar o fato de isso ter ocorrido em uma rodovia estadual como justificativa para incluir essas coisas no plano diretor. Mas sim, acho que você está certo ao dizer que este é um bom motivo para ir em frente e fazer barulho sobre isso agora.
[Jared Powell]: Sim, eu sugeriria que não em vez de atividades adicionais, mas como uma atividade imediata, escrevêssemos uma carta para o ponto de Matt. Isso é algo em que eles precisam iniciar seus processos e consertar rapidamente, solicitando e pedindo, digamos, talvez um resposta deles, como solicitar formalmente uma resposta e talvez um cronograma e uma descrição de como esse processo poderia ser. É apenas algo para mostrar que não aceitamos que isso continue sem agir.
[Emily O'Brien]: Sim, e estou me perguntando se isso é algo sobre o qual também deveríamos conversar com WAC Medford ou colaborar com eles. Ernesto?
[Unidentified]: Estás mudo, Ernie.
[Ernie Meunier]: Você mencionou que talvez isso não estivesse sob nossa jurisdição porque é uma faixa de pedestres, mas também é talvez o único lugar seguro para um ciclista fazer uma inversão de marcha mais segura naquele longo trecho da estrada, por exemplo.
[Unidentified]: Sim. Então eu acho que isso está dentro do nosso escopo. Bem.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, a outra coisa, só de olhar o link do inventário de estradas, talvez isso seja relevante. É apenas MassDOT em Medford. É local de Malden, o que é um pouco estranho.
[Emily O'Brien]: Bem, isso é interessante.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim. Como se fosse uma ponta de massa até a borda. E então, com base nesse mapa GIS, ele pelo menos muda para o controle local de Highland para Highland Ave em Malden, que. O que significa principalmente que também gostaríamos de falar com Malden, porque a estrada tem basicamente o mesmo desenho em toda a sua extensão, ou em trechos bastante longos, acho que tem a mesma largura. E deveríamos conversar com eles sobre seus trechos, especialmente do ponto de vista do ciclismo, onde achamos que as pessoas podem querer pedalá-los.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Eu vou levantar isso também. Não acho que este mapa seja preciso. High Street não está listada como uma rodovia MassDOT, e está. Oh sim. Nem Winthrop.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Essa é uma rota numerada, mas é mantida pela cidade.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: 60 foi recentemente renovado pelo MassDOT.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: A Rota 16 é um estado.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Não, desculpe, 60 High Street.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, não, pelo menos a maior parte é propriedade da cidade. Pode ser uma rota com numeração estadual, mas é mantida pela cidade.
[Unidentified]: Sim.
[Bruce Kulik]: Sim, pelo que me lembro, quando os Brooks estavam lançando o projeto Rotas Seguras para a Escola, tivemos que obter autorização da comissão de trânsito aqui em Medford para questões de estacionamento.
[Unidentified]: Eu me lembro corretamente? Sim, isso parece familiar. Sim, acho que sim. Obrigado. Eliminação de estacionamento.
[Emily O'Brien]: Portanto, o partido que está em Medford com quem precisamos conversar é o MassDOT, mas também precisaremos conversar com Medford. É aí que o nome muda, é o limite da cidade?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, exatamente.
[Emily O'Brien]: Sim. Então, para isso, acho que nosso próximo passo é coordenar com o WAC Medford. E acho que proponho que se você enviar uma carta para MassDOT ou Malden, hum, solicitando melhorias e perguntando como será o processo para estudar isso e descobrir como evitar que isso aconteça novamente, que nos juntemos ao seu esforço. E se não estiverem, se não estiverem, se não tiverem nada rapidamente, em breve, então enviamos a nossa própria carta nesse sentido.
[Jared Powell]: Eu diria que tenho opiniões divergentes sobre isso. Quero dizer, isso faz sentido do ponto de vista logístico. Você sabe, talvez ver mais nomes no final de uma carta seja algo que os atraia. Não posso evitar, mas eles também poderiam se beneficiar se fossem bombardeados com mais cartas; nesse caso, talvez devêssemos escrever as nossas e assinar tudo o que Walk Medford escreve também.
[Emily O'Brien]: Isso também faz sentido para mim.
[Jared Powell]: Tudo bem, bem, nesse caso, farei uma moção para que Emily escreva ou delegue a redação da referida carta para ser enviada ao MassDOT para esse fim.
[Emily O'Brien]: Si alguien tiene contactos sobre dónde enviar dicha carta, envíelo. Esa es una pregunta que definitivamente tengo en este caso.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Acho que também tenho algo que perdemos. Qual é a moção para a carta ou qual é a carta para a qual a moção é feita? Isso é impossível de fazer.
[Emily O'Brien]: Para perguntar qual é o seu processo para estudar esta interseção e quais são seus planos para fazer melhorias.
[Unidentified]: Sim, tudo bem.
[Emily O'Brien]: E recomendamos que você faça isso agora mesmo. Porque isso é ruim. E isso não deveria acontecer novamente.
[Jared Powell]: Bom? Sim. E veja todos os representantes eleitos relevantes que cobrem essa área também.
[Emily O'Brien]: Sim. E penso que isso também pode ser algo sobre o qual deveríamos comunicar com o povo de Malden, o comité de bicicletas de Malden.
[Unidentified]: Então esse é o movimento? Isso parece bom para mim.
[Emily O'Brien]: Foi apoiado?
[Unidentified]: Sim, eu apoiei.
[Emily O'Brien]: ¿Todos a favor?
[Unidentified]: Chance. Chance. Chance.
[Emily O'Brien]: Tudo bem. Então eu cuidarei disso ou pedirei a outra pessoa para fazer isso. De uma forma ou de outra, certifique-se de que isso seja feito. A seguir, temos alguns eventos para recapitular. O primeiro deles foi o Dia de Bicicleta e Caminhada até a Escola. Hum, não tenho certeza de quem mais estava presente naquele dia, mas isso foi algo que Ellery Klein organizou. Hum, e isso foi inspirado nas notícias que alguns de vocês devem ter visto sobre o cara em Portland, Oregon ou algo assim, em algum lugar assim, que organiza essas caravanas para as crianças irem de bicicleta para a escola. E é basicamente tipo, em vez de. Enquanto esperam o ônibus escolar, eles sobem na caravana de bicicletas e vão, você sabe, de ônibus para a escola, por assim dizer. E então ele organizou pessoas para levá-la para a escola, para a escola secundária e para a escola primária de Colton Heights, de South Medford, de West Medford e Houve outro. Havia um total de quatro. E nós fizemos, e Wellington, é claro, e tínhamos três deles. Comecei na Joe Pizza em South Medford e peguei algumas crianças e alguns pais lá. E então paramos e passamos pelo Duggar Park caso alguém quisesse entrar lá. E então paramos na ponte de pedestres da Medford Square e encontramos outras duas caravanas. Então, quando chegamos à ponte de pedestres em Medford Square, tínhamos cerca de 20 crianças e provavelmente 8 ou 10 adultos. E tivemos uma pequena aventura ao atravessar a praça real. Isso não foi trivial e necessário Hum, pegamos o caminho para a calçada na ponte de crédito e subimos a calçada e passamos por todas as faixas de pedestres e para fazer todas essas crianças passarem pelas faixas de pedestres, tivemos 3 adultos parando o trânsito em todos os 3 segmentos porque não há como termos todas essas crianças esperando nas ilhas com suas bicicletas. E esperamos pelo sinal de caminhada antes de começarmos a fazer isso, mas é claro que nem todo mundo conseguiu passar pelo sinal de caminhada e as pessoas eram como Emily Stein gravou um vídeo buzinando para nós enquanto tentávamos fazer as crianças atravessarem a rua. Mas conseguimos e aproveitamos o máximo possível do caminho futuro do Clippership Connector. Tivemos que chegar à Riverside Ave pela calçada por um tempo. Mas conseguimos entrar na escola no ensino médio. No total, havia cerca de duas vezes mais bicicletas do que espaços no bicicletário. o que é ótimo para mostrar que precisamos de novos bicicletários. E também as escolas precisam de mais espaço para estacionar bicicletas, porque se todas as crianças que podem facilmente ir de bicicleta para a escola o fizerem, então definitivamente não haverá estacionamento suficiente para elas. Mas foi um grande evento matinal. Todos pareciam se divertir. E acho que isso deixa claro como deveria ser fácil e possível para mais crianças irem de bicicleta para a escola e reduzir o trânsito nos horários de coleta e entrega, etc. Sim, por curiosidade, verifiquei um mapa e tenho quase certeza de que a escola mais distante da Medford High School não é tão central quanto a escola secundária. O mais longe de Medford High onde você pode morar e estudar lá, ou seja, morar em Medford. São pouco mais de seis quilômetros. Portanto, não há realmente nenhuma razão para que muitas mais crianças não possam ir de bicicleta para a escola. Basicamente, você precisa estar do outro lado de Wellington para estar a seis quilômetros de distância. Portanto, a grande maioria das residências fica muito mais próxima da escola. então Penso que pode haver alguma esperança de organizar caravanas mais regulares. Acho que algumas das outras cidades próximas têm coordenadores nas escolas que conectam pessoas que podem andar de bicicleta juntas para a escola, uma espécie de grupo de bicicleta de uma só pessoa. pai levando um grupo de crianças. Hum, acho que Ellery e Emily Stein e algumas outras pessoas que têm filhos em idade escolar podem estar interessadas em tentar fazer algo semelhante e da melhor maneira possível, mas foi um grande evento. Muitas pessoas pedalaram com sucesso para a escola. E eu espero, espero que isso aconteça novamente. E o outro evento que tivemos recentemente foi o Harvest Your Energy Festival, que aconteceu no dia 15 de outubro. Pat estava lá e vários de nós estávamos lá. Pat, você quer dizer algo sobre isso?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, isso foi muito legal. Tivemos uma participação muito boa dos membros da comissão. Provavelmente éramos meia dúzia. E assim foi, nossa mesa estava ocupada. Na verdade, somos parceiros e também representamos a MassBike. Mas eu diria que, na realidade, as pessoas estavam principalmente interessadas na rede cicloviária. Tínhamos alguns capacetes sobrando e distribuímos todos, menos um. Então, ainda tenho um no meu porão. E foi bom poder fazer isso. Tivemos algumas conversas com pessoas sobre segurança nas bicicletas. Tínhamos alguns guias rápidos que distribuímos. e então Sim, apenas muitas boas conversas de vários...
[Emily O'Brien]: por todo o lado... Um personagem colorido?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim. Nós realmente cobrimos todo o espectro. Passei um bom tempo ouvindo, sem realmente falar, mas ouvindo um senhor que insiste que todos deveriam andar de bicicleta na calçada porque andam muito devagar nas ruas. Valorizo sua opinião e a considerarei como um conselho. Hum, mas sim, foi um dia realmente ótimo, clima perfeito. E, hum, eu, você sabe, toda vez que fazíamos esse evento, eu já tinha cerca de oito anos. Sempre há muito comparecimento. As pessoas estão realmente interessadas. Desenhe uma boa amostra representativa de pessoas. Bem, bem, vale a pena fazer. Eu acho que foi... o... Eu ganhei muito fazendo isso.
[Emily O'Brien]: Sim. Sim, acho que foi ótimo. Tivemos algumas, tivemos algumas boas conversas. Tivemos algumas pessoas procurando conselhos básicos. Espero que você mantenha contato e possamos ajudar a tornar cada vez mais fácil encontrar boas raízes no futuro. Pelo menos, Jared.
[Jared Powell]: Sim. Eu só queria continuar o dia andando de bicicleta para a escola.
[Emily O'Brien]: Oh sim.
[Jared Powell]: Obrigado por fazer isso. Isso parece ótimo. Um programa muito bom. parece que isso deve ser muito fácil. E acho que você tem algumas anedotas muito boas sobre por que não, com base no que experimentou, como pessoas buzinando para crianças, provavelmente com mais do que apenas as melhores intenções.
[Emily O'Brien]: Sim, e acho que vale a pena ter isso em mente se estivermos pensando em abrir o Clippership Connector. Passar pela Medford Square desde o Clippership Connector até as trilhas do rio é algo que as pessoas terão que fazer, e isso será um problema. E embora... Mesmo que não possa haver nenhuma mudança no padrão de trânsito ou nas faixas de pedestres, deveria haver pelo menos alguma sinalização e pintura na calçada que diga, ei, as pessoas vão andar de bicicleta na calçada aqui porque sabemos que elas não vão descer e caminhar de onde a estrada chega à Ponte Craddock. Ou alguma maneira designada para eles fazerem isso. E eu acho que essa filmagem seria um motivo muito bom, uma coisa muito boa para mostrar e dizer, esse é o único elo que falta. Este é o pior cruzamento como este entre basicamente Assembly Square e Concord. E é preciso dar prioridade para que as pessoas cheguem aqui. Você sabe, todo mundo está se perguntando o que fazer com Medford Square, mas essa conexão é muito importante. E o fato de ser um projeto tão grande fazer com que um grupo de crianças atravessasse apenas para que pudessem ir à escola, é realmente um verdadeiro gargalo. Espero que possamos usá-lo. Eu sei que Emily Stein tem um vídeo do que foi necessário para fazer isso.
[Jared Powell]: Sim, sugiro que peguemos essa filmagem e a utilizemos para nossos propósitos. Você sabe, talvez algumas coisas do tipo campanha de pressão pública.
[Emily O'Brien]: Sim. E acho que parte disso também é uma questão do MassDOT. Ernesto?
[Ernie Meunier]: Sim, um pequeno complemento. Ellery levou 20 kits de iluminação para bicicletas para aquele evento. Você sabe quantos eu poderia ter distribuído?
[Emily O'Brien]: Não sei, mas ficaria surpreso se ele não revelasse todos eles. Bem. Isso seria tipo, não tenho certeza, mas acho que não posso imaginar que ela não tenha encontrado compradores para todos eles.
[Unidentified]: Bem obrigado. Então, algumas coisas.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Embora, pelo menos de acordo com o mapa, a interseção real da Medford Square não esteja sob controle do Estado. Está certo, Amém?
[Emily O'Brien]: Ok, então eu sei que a parte embaixo do viaduto é sim, é isso e acho que a ponte de crédito.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Não tenho certeza se esse é o crédito pelo sim, sim, isso é tudo que está definitivamente em nosso radar. Temos uma espécie de estúdio. Continuando com Mass Dot e um dos consultores que contratamos para estudar essa área básica, ela não vai até Medford Square, infelizmente, estamos tentando colocar isso lá, mas na verdade vai cobrir cerca de 16 e hum Main Street e South Street, então esse tipo de coleção de cruzamentos e também Main e Mystic e, hum, combinando-os, uh, então procure mais sobre isso em breve, hum, é apenas um estudo agora, mas planejamos informá-lo. crie uma alternativa e construa-a eventualmente.
[Emily O'Brien]: A área de estudo inclui, basicamente, uma faixa de pedestres bem onde a estrada sai ou em algum lugar no meio da ponte Craddock, não que isso seja prático agora, há um guarda-corpo, mas inclui ir longe o suficiente na Clippership Drive para
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Não está nesse estudo, mas temos isso em nosso radar, apenas Todd e eu, sabendo que é algo que precisamos descobrir. Mas estamos colocando um espaço reservado agora até vermos os resultados deste estudo que mencionei, para ter certeza de que funciona com isso. Mas sim, nós sabemos. Vai ser um pouco desafiador, mas vamos descobrir alguma coisa.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim. Quer dizer, quero dizer, o ideal para, você sabe, conectividade é obviamente ter um cruzamento que atravessa a estrada, mas é exatamente onde a seção do ponto de massa termina aproximadamente. Hum, mas, hum, vá em frente. Em termos de possíveis coisas que poderiam ser feitas para melhorar a situação sem envolver o MassDOT, bem, há duas coisas principais. Uma delas é que aquele trecho da calçada entre a estrada e Medford Square tem latas de lixo e bancos colocados de forma que basicamente para bloqueio máximo da calçada.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: De que parte você está falando?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Desculpe. A seção... Você gosta do Carroll's? Sim.
[Emily O'Brien]: Bem. O lado oeste.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, exatamente. Que estou constantemente revisando porque é assim que normalmente vou de um lugar para outro.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Lixeira com coisas que podemos manusear, isso não é grande coisa. Bom. Sim.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: E então é como, sim, apenas mover algumas coisas para que as pessoas que estão esperando o ônibus e coisas como, você sabe, coisas como latas de lixo, não atrapalhem tanto as pessoas que estão tentando viajar na calçada. A outra coisa é que, como qualquer reconfiguração de sinais de caminhada Porque neste momento é uma passagem de pedestres trifásica. Ou seja, se você realmente seguir a sinalização de caminhada, você atravessa um terço do caminho, espera, atravessa outro terço do caminho, espera e atravessa o último terço. E muitas pessoas, obviamente, ou a maioria das pessoas não fazem isso. Mas tendo, você sabe, pessoas que atravessam uma fase inteira provavelmente ajudariam. Claro.
[Emily O'Brien]: Até?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Você está com a mão levantada há algum tempo. Sim, outra coisa interessante é que isso não resolve o problema de cruzar o cruzamento ali, mas um pouco mais cedo no chat, compartilhei um novo site do MassDOT que acompanha todos os projetos planejados e orçados. E um deles é, sim, é um recurso muito, muito bom. Mas um deles é... lembra do Conector South Medford? Assim, no lado sul do Rio Místico. Isso está na linha do tempo deles, acho que é 2026 e está financiado. Esse é um avanço muito importante. mesmo que ainda falte alguns anos e isso vai se alimentar como se você soubesse que será uma rota direto para aquele cruzamento, então, você sabe, torna mais importante poder atravessar, sim, sim, isso é legal, isso é interessante, se não tivermos, temos algo mais sobre esse assunto.
[Emily O'Brien]: Hum, o próximo item da nossa lista são as atualizações de infraestrutura. Temos algumas estações de bicicletas azuis. Ainda não os usei, mas certamente acho que poderia. Será mais fácil caminhar para o trabalho em uma direção e depois ir de bicicleta para casa, porque não tenho vontade de perder tempo andando na outra direção. Uh, mas, uh, Mas é muito legal de ver. Acho que tivemos alguns posts em nosso Facebook sobre isso. Falando nisso, antes que me esqueça, acho que seria ótimo se todos, se alguém que usa o Instagram, usasse a hashtag Medford Bikes, inclusive além de usar a hashtag, Se você estiver disposto a postar no Instagram da comissão de bicicletas, mas mesmo apenas usando a hashtag Medford bikes e fazendo com que outras pessoas a usem, acho que seria ótimo fazer com que mais pessoas se interessassem em postar fotos de suas bicicletas em Medford. Tenho um mapa da infraestrutura para bicicletas de Medford, que acredito ser o mapa que Lily estava enviando para feedback. Ela não está aqui, mas Amy, você quer? Conte-nos um pouco sobre isso.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Acho que não tenho muito mais para compartilhar sobre isso a não ser, você sabe, dar uma olhada e nos dizer o que você pensa. Como mencionei, ainda estamos discutindo muitos dos diferentes aspectos da O que o plano conterá? E como finalizar isso e tentar bolar um bom cronograma e outras coisas, mas. Sim, está avançando e estamos muito entusiasmados com isso e acho que será um ótimo plano. E se você também pensa assim, estamos planejando fazer alguns. envolvimento público mais direto, esperançosamente em dezembro, talvez janeiro, provavelmente janeiro, considerando as férias de Natal. E sim, e esperamos ter algo para a próxima temporada de construção que possamos começar a implementar. Brilhante.
[Emily O'Brien]: Jared.
[Jared Powell]: Pergunta rápida para Amy. Estive um pouco nas estações de bicicletas azuis e vi os números mudando, então provavelmente eles estão sendo usados e recirculados. Que tipo de dados todos obtêm ao motivá-los sobre o uso? Acho que eles conseguiram alguma coisa.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Acho que temos que nos candidatar. Não é como se aparecesse apenas em um resumo semanal. Eu gostaria que fosse assim. Isso seria ótimo. Mas acho que temos acesso a todos os dados que eles possuem, que são dados de origem e destino. Infelizmente, ele não mostra rotas porque cada bicicleta individual não possui GPS. É um pouco chato, mas é exatamente isso que eles têm. Mas sim, podemos dizer em qual estação começou e em qual estação terminou e esse tipo de coisa. Mas sim, não, sinto falta da mesma coisa. Sim, isso é um grande problema. Quer dizer, eu ando de bicicleta pelo Brooks Park quase todos os dias e às vezes fica vazio pela manhã, o que é bom notar. Na verdade, eu gostaria de saber se eles ainda não começaram a fazer algum rebalanceamento com algum deles ou ainda não. Hum, então sim, posso tentar, sim, descobrir um pouco mais de detalhes sobre como obtemos os dados e com que frequência podemos obtê-los e dar uma pequena prévia do primeiro mês de bicicletas azuis.
[Bruce Kulik]: Acho que além da origem e do destino, também tem um horário. Então talvez você possa imputar a rota estimando, você sabe, se alguém seguiu direto. Levaria muito tempo e se eles não orientassem o que poderiam ter feito, não sei até que ponto seria útil, mas também poderia dar muito trabalho.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, não, definitivamente lhe daria tempo para descobrir se é segunda de manhã ou sábado à noite ou algo assim, você sabe.
[Emily O'Brien]: Acho que seria difícil inferir uma rota a partir do tempo que levaram para ir de um lugar a outro, porque você poderia ter alguém que você sabe, viajam pela rota direta, mas eles estão indo devagar e conseguiram, e estão carregando uma mochila pesada e é uma subida e eles estão com vento contrário, ou alguém para em algum lugar, você sabe, sim, eles param. Eles veem o amigo e param e conversam por 15 minutos ou algo assim, ou não por tanto tempo. Porque você, eles podem ter um limite de tempo, mas Doug.
[SPEAKER_03]: Só uma pergunta: qual é o problema se uma bicicleta azul for deixada abandonada, como no meio da rotatória em frente à Medford Square? Ou no meio do rio. Muito bom, no meio do rio.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Eu vi um desses há algumas semanas.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Acho que há um link para um endereço de e-mail ou algum tipo de formulário on-line no site da Blue Bikes para esse tipo de coisa. Se você procurar e não encontrar, com certeza pode nos informar porque temos um endereço de e-mail para enviar a você. Só não tenho certeza se posso compartilhar com você ou não.
[SPEAKER_03]: Tudo bem. Apenas verificando por que eles os estão abandonando. Já vi um ou dois e é basicamente o mesmo lugar e não é o mesmo. São bicicletas acopladas, certo?
[Bruce Kulik]: Eles não são de forma livre. Não, estes são simplesmente jogados fora. Não, não, não. Quer dizer, o sistema usa bicicletas acopladas em vez de cal ou outras.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, eles estão encaixados. De certa forma, é apenas parte, não sei o que está acontecendo com esses sistemas, mas acho que Todd e eu também pensamos que poderia estar acontecendo um pouco mais em Medford porque tínhamos aquele Lime, aquele ciclista do Lime que algumas pessoas talvez estejam confusas e não percebam. Na verdade, isso é uma pequena atualização. Todd fez a pequena placa plastificada. Esqueci exatamente o que diz, mas basicamente diz que você deveria devolver as bicicletas azuis. Para uma estação ou eles cobrarão uma taxa e os hospedarão em nossas três estações.
[Unidentified]: Bem.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Eles não adoraram, mas acho que precisávamos fazer isso. Então, sim.
[Emily O'Brien]: Esperançosamente, depois de estarem lá por um tempo, as pessoas perceberão isso. Sim, como funciona. Sim. O próximo item da nossa agenda é o estacionamento de bicicletas e, portanto, o financiamento. No ano passado, enviamos um mapa de locais em vários níveis de prioridade. E na época tínhamos a impressão de que havia a possibilidade de a prefeitura comprar outro lote de racks e instalá-los. E, tanto quanto sabemos agora, isso não está a acontecer e não há planos para que isso aconteça. Jared, Daniel e eu conversamos sobre isso. Adoraríamos encontrar financiamento para subsídios ou alguém que queira fazer isso, escrever pedidos de subsídios e fazer esse tipo de coisa. Também somos da opinião que esta é uma coisa bastante básica que a cidade deveria fazer, que a cidade deveria fazer o que a cidade oferece. Estacionamento na rua para carros e serviços de estacionamento disponíveis em áreas comerciais. Esta é apenas uma conveniência básica que você deve esperar em um distrito comercial. Deveria haver bicicletários nas calçadas onde elas são esperadas, fora dos estabelecimentos onde as pessoas desejam ir. Portanto, não sei qual deverá ser o nosso próximo passo em termos de como podemos pressionar a cidade a Dê um passo à frente em termos de bicicletários. Talvez tenhamos que seguir o caminho de encontrar financiamento por conta própria, mas realmente parece que, considerando todas as coisas, é uma das coisas mais baratas que a cidade pode fazer. É indiscutível porque não exige a retirada de vagas de estacionamento de ninguém. Você não precisa passar pela comissão de trânsito. Literalmente, o mínimo que podemos fazer é instalar bicicletários para que as pessoas possam vá para algum lugar e estacione sua bicicleta. E acho que Ellery falou sobre requisitos de zoneamento para empresas com estacionamentos maiores e coisas assim. Essa é uma questão à parte, já que não esperamos necessariamente que a cidade compre e instale bicicletários em um estacionamento privado. Mas para locais onde existem empresas, existem montras, nas vias e calçadas públicas, e a cidade coloca lixeiras, placas, parquímetros e todas as outras coisas que deveriam colocar, além de bicicletários. Gastão?
[Gaston Fiore]: Sim, então uma ideia. Assim, ao longo dos últimos meses, comecei a seguir diligentemente as agendas do conselho municipal, e tem havido muitos Você sabe, a discussão ou aparece nas pautas, os problemas de estacionamento, porque o estacionamento passou de particular para municipal. Então, uma ideia pode ser enviarmos cartas ou contatarmos, você sabe, diretamente todos os membros do conselho municipal ou, você sabe, aqueles que achamos que podem ser os mais eficazes e tentarmos empurrar dessa forma para ver se, você sabe, o conselho municipal pode nos ajudar. consiga mais bicicletários e trabalhe nisso. Então, no que diz respeito ao zoneamento, sei que é um trabalho constante e recorrente que eles fazem. Então, o que Eli sugeriu, eu gosto dessa ideia. E então acho que pelo menos alguns deles, se não todos, estarão abertos a algo nesse sentido. Isso é apenas uma sugestão.
[Emily O'Brien]: Sim, e não sei se o MAPC ainda tem o programa de compras em massa que tinha antes. Tentei descobrir sim.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, da última vez que verifiquei, ainda estava disponível.
[Emily O'Brien]: Sim, tentei descobrir e não consegui encontrar nada realmente atual sobre isso. Mas até verifiquei os preços normais de varejo sem descontos no site da Saris e coisas assim. e Acho que 20 bicicletários custam algo em torno de US$ 4.000 ou algo assim, mais o custo da equipe que tem que vir e instalá-los, mas, você sabe, instalá-los. Hum. Nossa camada superior de prioridades naquele mapa que fizemos no ano passado, você sabe, no próximo ano, instalar a camada superior, que eu acho que foi de 20 ou 25 vagas. E então, no ano seguinte, instale mais 20 ou 25. Quero dizer, isso não é oneroso. Algum dinheiro aqui. Hum. Então. Deveríamos aplicar alguma pressão.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Há dois elementos para isso que precisam acontecer. Definitivamente, obviamente, tudo se resume à compra dos racks, que acho que talvez seja o mais fácil dos dois. A mais difícil aponta simplesmente para um problema global que enfrentamos quando se trata de obras públicas. E essa é apenas a nossa equipe que realmente faz as coisas fisicamente no campo, e isso é tudo, transporte, tudo, água, como tudo, todos os serviços públicos, tudo isso é não a capacidade que deveríamos ter para as necessidades que infelizmente temos. Essa é simplesmente a realidade da situação. E é por isso que leva muito tempo para fazer as coisas, mesmo que tenhamos um plano para isso, ou mesmo que tenhamos fundos para isso, isso é um desafio. Então, em sua defesa à cidade, eu definitivamente incluiria que seu pedido é para dizer que sabemos que temos muitas necessidades e precisamos dos trabalhadores. trabalhadores suficientes para poder satisfazer essas necessidades.
[Gaston Fiore]: Isso é permanente ou é apenas porque há tantas vagas atualmente?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sinceramente não sei. Acho que há muitas razões diferentes. Parte disto está simplesmente relacionada com o facto de o orçamento não incluir os salários de x número de trabalhadores adicionais.
[Emily O'Brien]: Não é que existam vagas que simplesmente não tenham encontrado os candidatos certos, é que também não há vagas financiadas para preencher. Esse é o meu entendimento.
[Unidentified]: Sim. Sim.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sim, eu diria em minhas conversas com várias pessoas da DPW no passado, no departamento de engenharia, que em parte há algum valor em comprá-los e mantê-los armazenados para que estejam disponíveis quando você tiver a oportunidade de tê-los. Se alguém estiver disponível para fazer o trabalho, ele estará lá. E é um projeto pronto para implantação, literalmente pronto para implantação.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: E esse pode ser o primeiro passo. E então você massageia os vereadores e diz a eles o quanto é importante conseguirmos pessoal adicional. Você sabe, é um elemento principal mais longo, mas, em última análise, é isso que precisa acontecer para que todas as coisas sejam feitas.
[Emily O'Brien]: Então, há uma chance de que instalar um bicicletário enquanto você já está no local fazendo outra coisa não seja um trabalho tão grande quanto instalar 20 bicicletários por toda a cidade? Então, há uma chance de que eles tenham sido comprados e estejam em estoque e esperando que alguém os pegue e coloque? Haveria uma chance de que então, você sabe, alguns Quando já houver algum funcionário fazendo outra coisa em determinado local, jogue um deles dentro do caminhão e coloque-o no chão enquanto estiver lá.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, potencialmente. Quer dizer, eu sei que cada funcionário não tem necessariamente o mesmo conjunto de habilidades, então você também teria que combinar com um funcionário que saiba fazer o que quer que esteja fazendo, além de anexar um bicicletário. Mas essa é definitivamente uma maneira de fazer isso. Também estou me perguntando se algum dos empreiteiros que temos, você sabe, se podemos pedir a eles que façam isso, se está dentro do contrato deles, não tenho certeza, mas talvez.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Ou podemos conseguir instalações voluntárias para bicicletários?
[Emily O'Brien]: Talvez. Quer dizer, acho que eles não são tão complicados de instalar. Não, eles não são.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Exactamente.
[Emily O'Brien]: Obviamente você precisa de algo assim. permissão e você precisa fazê-los da maneira que deveriam ser feitos, mas não é, não é ciência de foguetes.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Não, quero dizer, quero dizer, bem, você sabe, é fazer um pequeno buraco na calçada e colocar um pouco de concreto, ou fazer alguns buracos ainda menores e aparafusá-los com parafusos de alvenaria. Mas nenhum deles é muito complicado. Ele não é inexperiente, mas não é tão especializado que Ninguém pode fazer isso, exceto, você sabe, sim.
[Emily O'Brien]: Você não precisa ser um eletricista licenciado para instalar um bicicletário.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: BOM.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Eu estava pensando em quando Dan, Emily e eu montamos a lista, acho que especificamos algumas trilhas moles, que em termos de instalação são muito semelhantes. Quero dizer, eles estão praticamente jogando-os no chão, talvez quatro parafusos. Talvez essa fosse uma abordagem simplesmente para priorizá-los. aqueles que requerem instalação menos especializada.
[Emily O'Brien]: Sim, acho que o tipo básico, se for aparafusado, provavelmente requer oito parafusos, quatro em cada perna. E isso é para um, você sabe, U invertido, mas os múltiplos, você poderia, se houver uma barra que tenha vários desses clipes, pode ser quatro parafusos ou seis parafusos, mas você obtém, você sabe, três ou quatro clipes.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: E esses são os locais de maior valor, honestamente, porque esses são os lugares que dissemos que provavelmente precisam de várias pessoas para estacionar.
[Emily O'Brien]: Sim, vários espaços. E esses também são os locais que têm mais espaço. Bom.
[Gaston Fiore]: Então eu queria saber se é fácil de fazer. Eu sei que a cidade tem esse programa onde você pode solicitar que plantem uma árvore na sua calçada. Hum, se pudesse haver algo semelhante, se não fosse muito trabalho onde, você sabe, empresas ou, ou alguém, você sabe, pudesse dizer: Ei, eu gostaria de me inscrever para o bicicletário eventualmente. Quer dizer, sem prazo nem nada, mas, você sabe, para ser colocado aqui. Hum, e se isso seria útil ou talvez, você sabe, incluí-lo como parte do mapa de infraestrutura para bicicletas ou algo assim, onde, você sabe, sim, talvez fosse útil. Não sei. Uma ideia.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Então eu acho que aquele programa de instalação de árvores, e posso estar errado, alguém pode me corrigir, mas acho que é que a prefeitura vai plantar uma árvore na sua propriedade, não necessariamente na calçada em frente da sua casa.
[SPEAKER_03]: Não, não, não, não, está na frente da sua casa.
[Emily O'Brien]: É a calçada. É a calçada em frente à sua casa ou na sua rua ou no seu entorno. Eles não. Você não pode, não pode, não pode necessariamente ditar a localização exata porque existem todos os tipos de limitações, mas é a planta que está ali. Eles têm uma coisa onde você pode pedir para plantar uma árvore em um terreno público próximo à sua casa, não gosto disso. em sua própria propriedade.
[Jared Powell]: Não acho que haja realmente uma restrição sobre se fica na frente da sua casa ou não. Certamente já solicitei coisas que só existiam no meu bairro.
[Emily O'Brien]: Sim.
[Jared Powell]: Muitas vezes eles são adicionados ao arquivo.
[Emily O'Brien]: Sim. Ainda falta algum tempo até que uma árvore de verdade seja erguida. Teoricamente eles têm uma lista.
[Jared Powell]: Aggie também. Plantaram uma linda zilkova na frente da minha casa. É muito bom.
[Emily O'Brien]: Excelente. Tiraram quatro árvores e nós temos, ou cinco, e agora temos cinco tocos. E eles precisavam ir embora e foram embora, um deles deixou cair um galho na calçada bem na minha frente quando eu estava voltando para casa uma noite, mas ainda bem que eles foram embora porque eram perigosos, mas agora parecemos muito estéreis. De qualquer forma, Quanto a este bicicletário, desculpe, Doug?
[SPEAKER_03]: Apenas uma pergunta. Procurando voluntários, um voluntário pode montar algo em uma rua da cidade? Não há legalidade no facto de, de repente, o que ali se reúne passar a ser propriedade da cidade e a cidade ser responsável se fizermos algo errado?
[Emily O'Brien]: Bem, imagino que isso tenha que ser feito com as devidas autorizações e permissão de aprovação. Eu sei que há um grupo de voluntários que coordenou com Aggie. faça algumas melhorias no solo e configure-o como um jardim polinizador no canteiro central da Avenida do Governador, na mesma rua que eu. E eles têm total aprovação para fazê-lo. E isso foi organizado e coordenado com a cidade para ser feito em propriedade municipal. Então eu sei que pelo menos se for jardinagem, existe uma maneira de coordenar voluntários para fazer isso. Então talvez também seja possível coordenar voluntários para fazer isso e também instalar bicicletários.
[SPEAKER_03]: Apenas rastreando, só isso.
[Emily O'Brien]: Quer dizer, não acho que queremos que as pessoas saiam e comprem bicicletários e os prendam onde quiserem. Então, acho que nosso próximo passo é que provavelmente precisaremos tentar pressionar o conselho municipal a Priorizar a compra dos racks, mesmo que não pensemos necessariamente que haverá pessoal disponível para instalá-los todos na hora, na lógica disso. Que eles estarão lá, em estoque e prontos para uso, e então, se houver alguém no local que possa colocar um enquanto eles fazem outra coisa, eles podem fazer isso. Se houver oportunidade, se houver mais pessoal, eles já estarão lá. Não há necessidade de encomendá-los novamente naquele momento. E também dizer que podemos coordenar esforços voluntários para instalá-los, se necessário.
[Unidentified]: Temos alguma outra contribuição sobre este assunto?
[Jared Powell]: Bem, você sabe, sobre esse assunto eu quero dizer que isso é algo, Emily, sobre o qual conversamos antes, mas, você sabe, Ernie, sinto que você fez muito para que as pessoas... Ernie ainda esteja aqui, certo? Ah, Ernie ficou? Ah, aí está você. Contornei minha janela. Você fez muito para conseguir patrocínios para as diferentes luzes. Isso não ajuda na questão do trabalho, mas estou pensando em algo semelhante, talvez para contribuir com a compra de bicicletários, só para compensar eventuais problemas de financiamento, talvez onde... Não acho que você necessariamente queira uma situação em que o proprietário de uma empresa solicita um bicicletário e, necessariamente, na frente de seu negócio, talvez isso pareça muito dinheiro para a cidade, mas talvez você possa obter patrocínio corporativo para investir dinheiro no financiamento de um bicicletário para, digamos, seu distrito comercial ou algo parecido. Talvez seja um grupo maior e cubra toda Medford, mas talvez fazer com que as pessoas pensem sobre isso porque seria uma melhoria para seu distrito comercial imediato possa ser algo em que as empresas estariam interessadas?
[Ernie Meunier]: Sim, acho que conversamos sobre isso no passado e abordei algumas empresas sobre a cooptação do custo de instalação de um bicicletário na frente de suas propriedades em troca de uma placa etiquetada. bicicletário que tem sua placa porque os fabricantes de bicicletários terão. No nosso caso, bicicletas City of Medford ou JRA e tudo mais. Acho que tive um problema com a conveniência de reunir fundos para um projeto público como esse, então não achei que fosse possível. Não me lembro qual era o enigma, mas não poderíamos fazer com que a JRA especificasse suportes de tubulação na frente de sua propriedade pelos quais eles pagariam parcialmente. Então esse projeto parou. Acho que Tim teve algo a ver com dizer que não foi fácil de fazer. E não terei tempo para salvar isso. Acredito que o co-financiamento especializado para interesses comerciais que teriam interesse em que as pessoas pedalassem até seu local específico. Acho que a maior energia da minha parte para encontrar co-patrocinadores permanece para os kits de luzes para bicicletas, pois quero mais dois este ano. Eu realmente quero falar sobre a expansão desse programa para talvez distribuir 1.000 capacetes no próximo ano, em vez de 100. E isso envolverá talvez encontrar patrocinadores por cerca de US$ 10 mil.
[Emily O'Brien]: Devido a limitações de tempo, B. Dan acabou de mencionar no chat que estamos atrasados. E acho que esse é um bom ponto. Então proponho que comecemos. Desculpe, sugiro que comecemos por aqui. Vendo o que estamos tentando comunicar com a Prefeitura para pelo menos adquirir os racks com o entendimento de que a mão de obra para instalá-los pode ser difícil, mas que pelo menos a prefeitura será proprietária deles e os terá prontos para uso no momento em que houver oportunidade de instalar alguma coisa. E também podemos considerar o uso de trabalho voluntário para ajudar a instalá-los, se Se Amy estiver certa, o verdadeiro problema não é tanto o financiamento para comprá-los, mas simplesmente ter pessoal para instalá-los. Então também não sei se podemos, podemos escrever uma carta em comissão à Câmara Municipal ou podemos pedir todos individualmente ou podemos fazer as duas coisas. Temos opiniões?
[Gaston Fiore]: Eu sugiro ambos. Acho que a comissão tem mais peso, mas é claro que devemos contatá-la diretamente.
[Emily O'Brien]: Bem. Estou recebendo uma lista de cartas para escrever este mês, mas alguém mais quer cuidar desta? Não é que eu não queira fazer isso, só não quero dizer que vou escrever todas essas cartas e depois não escrever.
[Jared Powell]: Apenas no tópico desta carta em particular, acho que estou um pouco confuso. A Câmara Municipal não determina financiamento para este tipo de coisas. Então, por que eles seriam o órgão pelo qual deveríamos fazer lobby para obter financiamento?
[Emily O'Brien]: Achamos que podem exercer pressão para este tipo de prioridade?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Eu não acho que eles possam.
[Jared Powell]: Sim, acho que seria tipo, quero dizer, estamos do lado executivo. Então eu sinto que isso seria pedir ao lado legislativo que nos pedisse para fazer alguma coisa, certo?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Deveríamos perguntar ao prefeito, deveríamos perguntar a ele aqui. E bem, pode já estar no orçamento. Eles simplesmente não o fazem, eles não se preocupam em gastar o dinheiro.
[Gaston Fiore]: Não é a Câmara Municipal que aprova o orçamento?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: A Câmara Municipal aprova o orçamento, mas o prefeito propõe o orçamento. Yes, they don't make it. Hum, entendo. Bem.
[Emily O'Brien]: E então a outra questão é se este é um item de linha ou não. Eu não acho que seja.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Quer dizer, eu nunca fiz isso.
[Emily O'Brien]: Bom. Quer dizer, parece estranho ser um item de linha, mas ainda precisa haver alguma direção para que isso seja uma prioridade.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Bem, acho que isso é pedir ao prefeito ou ao chefe do departamento de obras que apenas os compre.
[Emily O'Brien]: E acho que neste caso deveríamos perguntar ao prefeito.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Penso que será um caso de financiamento adicional. Temos fontes de financiamento que estamos gastando em transporte agora. Para ser honesto, precisamos disso para essas coisas.
[Unidentified]: Acho que isso será uma propaganda, sim. Então estamos falando de uma carta ao prefeito agora?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Honestamente, não acho que dói fazer as duas coisas. Não estive presente nas discussões orçamentárias, mas tenho certeza de que é uma conversa de mão dupla. com o conselho?
[Gaston Fiore]: Então se você olhar a agenda desta semana, a Câmara Municipal até propõe ao prefeito congelar gastos ou algo parecido. Definitivamente, acho que se entrarmos em contato com a administração, deveríamos contatá-la, ou seja. o prefeito e definitivamente os vereadores. Quero dizer, definitivamente, você sabe, simplesmente não acho que haverá financiamento para este ano, mas quando eles discutirem o o orçamento, sabe, para o próximo ano, acho que eles deveriam estar cientes. E acho que se entrarmos em contato com o prefeito sobre isso, perderemos a oportunidade de informá-los que, você sabe, eles se reuniram para uma comissão consultiva de bicicletas e realmente acham que deveríamos fazer um trabalho melhor como cidade, iniciando bicicletários. Então acho que não temos nada a perder. Quero dizer, na pior das hipóteses, eles simplesmente nos ignoram e não fazem nada.
[Emily O'Brien]: Sim, essa é a minha sensação de que também, mesmo que não seja sua competência específica escolher fundos para isso, eles fazem parte dessa conversa ou parte desse processo ou parte de garantir que coisas específicas cheguem lá de uma forma ou de outra.
[Jared Powell]: Sim, concordo com tudo isso. Refiro-me mais à ideia de que o nosso papel é o de um órgão designado na parte executiva do governo de Medford. Portanto, só precisamos de reconhecer o nosso papel específico e que não somos um grupo de defesa completamente externo, que não tem qualquer papel no governo municipal.
[Emily O'Brien]: Então você está sugerindo que entremos em contato apenas com o prefeito ou com o prefeito e o conselho municipal com isso em mente?
[Jared Powell]: Não, não tenho problemas em entrar em contato com ambos. Acho que é apenas ter consciência, quando escrevemos uma carta como essa, de que estamos pedindo as coisas certas às pessoas certas e não ao corpo errado.
[Emily O'Brien]: Sim. Acho que esse é um ponto bem compreendido. Alguém quer se voluntariar para fazer isso?
[Gaston Fiore]: Posso tentar, mas primeiro preciso enviar uma carta a alguns de vocês para ter certeza de que o texto, como Jared acabou de mencionar, está correto.
[Emily O'Brien]: Isso seria ótimo. Estou feliz em revisá-lo. Só não quero dizer que farei mais coisas do que acho que provavelmente farei.
[Gaston Fiore]: Sim, ficarei feliz em fazer isso. Mas vou distribuí-lo entre os
[Emily O'Brien]: Eu gosto, você quer isso? Você sabe primeiro, embora sim, isso é ótimo, oh, perfeito, sim, obrigado. Precisamos de uma moção? Precisar? Eu penso que sim. Temos uma moção para indicar que Gaston deveria escrever essa carta e distribuí-la para aprovação e depois enviar a moção em segundo lugar, todos a favor? Sim, tudo bem.
[Gaston Fiore]: Também semanalmente, se alguém tiver uma sugestão, como Pat disse, sobre o bicicletário específico ou souber uma lista de sugestões, acho que isso também seria útil e verei onde posso encaixá-lo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, fizemos isso como parte do plano do mapa.
[Emily O'Brien]: Sim, podemos, vou enviar-lhe um link para o mapa que fizemos no ano passado.
[Bruce Kulik]: Ótimo, obrigado.
[Emily O'Brien]: Bem. Nosso próximo ponto, sobre o qual provavelmente deveríamos tentar pensar rapidamente por enquanto, é para que possamos passar para outras coisas. Mas esta pode ser uma discussão contínua para vários nas próximas reuniões: como podemos ser mais eficazes. As coisas definitivamente mudaram para melhor em termos do que Medford tem agora. Amy e Lily estão trabalhando no plano diretor, muitas das coisas que a comissão fez originalmente agora estão sendo feitas pela cidade, o que é ótimo e como deveria ser. Então, de certa forma, nosso papel mudou de uma forma realmente positiva. Mas nós, especialmente quando pensamos em recrutar mais membros, também podemos querer pensar em como podemos para que possamos ser os mais úteis. Como podemos aproveitar melhor o nosso tempo e como podemos fazer parte da melhoria. Amy, se você tiver alguma opinião sobre isso, adoraríamos ouvi-la. Mas se alguém também tiver alguma ideia.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: A única coisa é que eu estava olhando para trás na agenda e há uma menção ao Vision Zero e outras coisas. E Lily e eu conversamos sobre isso algumas semanas atrás. Vou começar dizendo que apoio totalmente o Vision Zero. Eu acho maravilhoso, sabe, acho que é um grande impulso. Eu acho que é uma ideia maravilhosa. Mas não creio que esteja com disposição para Medford. Eu colocaria isso no topo da lista de prioridades só porque na verdade não temos muitas mortes. Não temos muito agora, o que é bom. Parte disso é, especialmente se você olhar especificamente para ciclistas e pedestres, parte disso é porque ainda não temos muitos deles. Mas conseguiremos mais. Será também uma questão de Medford não ser tão grande?
[Emily O'Brien]: Também isso também. Se você falar sobre o número de mortes na cidade de Boston ou na cidade de Nova York, eles têm um número muito maior, mas é uma área territorial muito maior e uma população muito maior. Completamente.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim. Se você está priorizando, eu não diria para não fazer isso nem nada necessariamente, mas se você está realmente tentando aproveitar ao máximo seu tempo, minha recomendação seria adiar isso por enquanto.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Quero dizer, como possível contraponto, se estamos tentando fazer com que mais pessoas caminhem e andem de bicicleta, ter a infraestrutura necessária para o Visão Zero poderia ajudar muito nisso. Se as pessoas se sentirem seguras, basicamente caminharão e pedalarão mais.
[Emily O'Brien]: Outra maneira de pensar sobre isso, e esta é uma pergunta que me faço muitas vezes, e penso é. nosso número para qualquer área que tenha um certo número de acidentes fatais, sempre haverá um número muito maior de acidentes não fatais. E também haverá uma série de bugs que nunca serão relatados. E, claro, sabemos que muitos acidentes envolvendo ciclistas nunca são notificados. Portanto, as estatísticas que temos nunca serão tão boas quanto gostaríamos que fossem. Mas eu me pergunto se para fins de planejamento da Visão Zero. Eu sei que a Visão Zero fala especificamente sobre mortes, mas talvez seja mais uma questão nossa. Talvez seja mais, mais útil para nós em termos de nossa apresentação e de nossas conversas falar sobre acidentes, lesões e danos, mesmo os não fatais, porque mesmo, você sabe, se machucar ainda é ruim, mesmo que você não morra. Hum, mesmo que você saiba, ter sua bicicleta levemente danificada ainda estraga o seu dia. Como são estes, mesmo que os acidentes continuem graves, mesmo que as pessoas fiquem feridas mas não morram. Então, talvez uma maneira de pensar sobre isso é que não temos números muito elevados, então o nosso número de mortos não é muito alto, mas presumivelmente o nosso número de feridos é um pouco maior.
[Ernie Meunier]: Sim, bem, não sei se Amy esteve lá no mês passado, mas conversamos sobre a necessidade de sinalizar cruzamentos de quatro vias não sinalizados em Medford. E no meu caso pessoal, onde entrei e colidi com um veículo num cruzamento de quatro vias não sinalizado, a polícia sentiu que, como confirmado na semana passada no evento Harvest, onde tinham uma mesa do outro lado da estrada, a pessoa que estava encarregada de redigir o relatório do acidente em que sofri, que a culpa foi minha e citou Todd concordou com ele que de alguma forma eu estava descendo a rua em alta velocidade e entrei em um cruzamento não sinalizado e colidi com um veículo, quando a verdadeira direita em um cruzamento não sinalizado é, claro, o veículo à direita tem o direito de passagem, mas isso leva a todas essas águas loucas e lamacentas. É por isso que quero tornar uma das nossas prioridades garantir que a cidade marque todos os cruzamentos de quatro vias não sinalizados para mostrar imediatamente se há algum problema em torno de uma estrada principal ou secundária. e/ou necessidade de sinalização de stop em pelo menos um eixo das duas faixas de cruzamento. Estou muito chateado que a polícia de Medford tenha sido tão inflexível em dizer que fui eu quem causou o acidente, mas parece que é assim que o pêndulo oscila agora com a polícia em relação a bicicletas e acidentes. E saber que Todd concordou com isso, Uh, isso me dá vontade de fazer algumas pesquisas lá, mas talvez seja em vão. Mas como Amy está aqui, quero que você tome nota do que concordamos ser uma prioridade na última reunião e talvez perceba que Todd pode ter sido citado incorretamente. pelo Sargento do Departamento de Polícia de Medford sobre meu acidente. E a título pessoal, estou finalmente começando a recuperar um pouco da coordenação motora grossa e estou andando bem, mas ainda não estou pronto para andar de bicicleta, etc. Então sim, a prioridade é que todos os cruzamentos sejam marcados corretamente porque muitas vezes eles não parecem aparecer imediatamente. E isso foi quase fatal para mim há dois meses.
[Unidentified]: Obrigado. Amy, você levantou a mão.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim. apenas como uma forma de responder a isso. Em primeiro lugar, sinto muito que tudo isso tenha acontecido com você, Ernie. E fico feliz em saber que você está melhorando e espero que você volte à moto em breve. Tenho certeza que foi muito assustador. Foi assustador ouvir sobre isso. Não vi o vídeo, então não acho que estou em posição de apontar falhas em lugar nenhum. Mas vou falar bem, quero destacar duas coisas, dois pontos. Um, o tipo real de, Controlar um cruzamento não sinalizado como esse é mais, sim, é tudo sobre qual estrada é prioritária no que diz respeito ao volume e coisas como uma rua transversal e qual é o tipo de rua de classe baixa. E o mesmo acontece com a rua lateral de classe baixa, que deveria ser uma condição de passagem ao se aproximar de uma rua de classe alta. Então esse é o cenário daquela rua ali. A outra coisa a ter em mente sobre a ideia de colocar sinais em todos os cruzamentos não sinalizados, desculpe, é que nesse caso, e não em todos os casos, mas nesse caso e em muitos outros, trata-se na verdade de uma rua privada que se aproxima de uma rua pública, por isso nem sempre é necessariamente fácil de fazer isso. É como se eu tivesse perguntado isso a Todd antes de sair do escritório esta manhã ou esta tarde, e ele disse que é uma espécie de área cinzenta. Já fizemos isso antes, mas no que diz respeito a colocar sinais de parada em ruas privadas quando elas cruzam vias públicas, já fizemos isso antes, mas não está realmente definido se é ou não Bem, quanto à forma como as leis são escritas na esfera privada. Portanto, não temos certeza de como, seria difícil fazer isso em todos os lugares, acho que é o que estou tentando dizer.
[Unidentified]: Bruce. Sim, estou ativado?
[Bruce Kulik]: Sim, tudo bem. Então eu gostaria de sugerir que você lesse as leis gerais das massas. Eu sei que é muito árido e você provavelmente não tem nenhum treinamento jurídico real, mas de qualquer forma, a leitura das leis por um leigo não tem qualquer indicação de estradas privadas ou ruas principais ou secundárias no que diz respeito aos caminhos que se cruzam. Isso deixa uma área cinzenta substancial na qual Ernie ficou preso. E embora o bom senso possa ditar que a estrada mais importante, se conseguirmos identificar a estrada mais importante, tem prioridade, Do ponto de vista jurídico, não creio que isso seja necessariamente claro. E, novamente, isso vem da minha leitura pessoal das Leis Gerais de Missas, sem o benefício de conhecer qualquer interpretação judicial ou algo parecido. Mas me pareceu bastante curioso que, Não sei se essa é a maneira correta de dizer isso. Aparentemente a lei das massas não explica estas coisas com mais detalhes. Para indicar quem tem prioridade em um caso como esse. Então minha sugestão é simplesmente. obter uma interpretação jurídica genuína a este respeito. Mas, como eu disse, a leitura dos regulamentos das Leis Gerais de Missas por um leigo não faz menção a estradas privadas ou ruas secundárias. Como isso afeta o que fazemos com os sinais de parada, eu não sei.
[Emily O'Brien]: Desculpe, só estou tentando manter as coisas em movimento porque nosso tempo ficará sem tempo em breve.
[Gaston Fiore]: Sim, muito rápido. Sim, então Bruce falou sobre a lei. Sinto que se estou dirigindo, andando de bicicleta ou andando, se tenho que raciocinar enquanto ando, estou na estrada menor, estou na estrada maior, quem tem prioridade? Acho isso extremamente confuso. Tenho tendência a cometer erros enormes e muito caros. Então espero que a lei seja um pouco mais clara de onde eu venho. a direita tem prioridade, onde quer que esteja no caminho certo, basicamente. E não há confusão. E aí eu queria dizer, de novo, na Prefeitura, ontem eu queria comparecer, mas não pude. Na verdade, havia um subcomitê de portarias e regras, para o qual o Comissário da DPW, Tim McGibbon, e o Diretor de Interpretações de Tráfego de Blake foram convidados, onde o objetivo da reunião de uma hora e meia foi o objetivo da reunião sobre o documento 22-448 sobre resíduos privados na cidade de Medford e revisar as leis municipais e leis estaduais relativas a resíduos privados. Portanto, se a comissão, agora ou no futuro, estiver convencida de que algo deve ser feito melhor para aumentar a segurança dos ciclistas e peões, então devemos contactar a Câmara Municipal. tente mudar a forma como operam ou faça algo para que a cidade possa instalar sinalização apropriada. Vou tentar ouvir este vídeo que aconteceu ontem e posso reportar ao resto do comitê para ver se há algo útil relacionado a todos esses tópicos.
[Emily O'Brien]: Isso é útil. Obrigado. Eu acho que sinto muito, vá em frente, Amy.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, apenas em termos de legalidade, é interessante que não seja abordado na legislação estadual de Massachusetts, mas direi que não é necessariamente o único recurso a considerar para este tipo de coisa. Acho que poderia ser uma política municipal ou poderia ser do MUTCD diretamente de lá. Não tenho 100% de certeza, mas posso tentar fazer algumas pesquisas e descobrir de onde vem isso.
[Emily O'Brien]: Outro comentário sobre isso é que parece útil analisar a legalidade de quem realmente tem o direito de passagem em um lugar como esse em termos de atribuir quem é legalmente culpado. Mas em termos de fazer, mudar o que está na rua para que essas coisas não voltem a acontecer, se assim for, Se é difícil dizer qual é a rua principal quando você se aproxima dela, se é de alguma forma ambíguo quando você está realmente a caminho de algum lugar, esse ainda é o caso, mesmo que exista teoricamente uma estrutura legal sobre como ela deveria funcionar, se as pessoas não sabem o que é e não sabem quando chegam lá, isso só é realmente útil depois que a falha já ocorreu. E nosso interesse aqui é esclarecer interseções como essa para evitar mal-entendidos ou casos em que ambas as pessoas pensam que têm prioridade, para o bem ou para o mal. Ernesto, vá em frente.
[Unidentified]: Você está em silêncio. Você ainda está em silêncio.
[Ernie Meunier]: Bem dito, Emília. Só quero acrescentar a Amy que o dono daquele vídeo diz que o acidente em si nunca me mostrou voando pela rua ao lado da casa dele. E todo mundo presume isso porque era uma estrada particular que deveria dar acesso à Woburn Street, que tem uma faixa amarela que não é visível naquele cruzamento porque está desgastada e fica a cerca de 6 metros de distância. Além disso, compreendo que as regras em todo o mundo, e não apenas aqui, se encontram num cruzamento não sinalizado. O tráfego à direita tem prioridade. O que na verdade coloca toda a culpa no motorista pelo acidente, embora, você sabe, ele também não pudesse ter evitado. Portanto, estou um pouco consternado por você adotar a postura de uma estrada secundária em vez de uma estrada principal. Peço-lhe que veja as fotografias que alguns de nós publicámos, incluindo eu próprio, que mostram a visão que tive quando entrei naquele cruzamento onde, de facto, eu estava, como disse Bruce, bastante preso em termos de descobrir o que era o quê e quem tinha o direito de passagem. e não recorrendo ao quase argumento da estrada privada versus estrada principal, mas obrigado.
[Emily O'Brien]: Desculpe interromper isso. Sinto que conversamos bastante sobre isso no mês passado e temos vários outros, ainda temos outros itens da agenda que não abordamos. Jared, você pegou?
[Jared Powell]: Rapidamente, sim, foi nesse ponto. Alguns de nós somos de culturas, inclusive eu, sou do Texas, onde a ideia de uma rodovia não sinalizada é completamente desconhecida. Nesse caso, alguém do Texas geralmente presumiria que alguém havia roubado a placa. Apenas do ponto de vista prático, a ideia de que não há sinalização não é um guia útil e apenas cria confusão. de Medford e eu sabemos ou, você sabe, de Massachusetts e eu sei como esse tipo de coisa funciona. Portanto, do ponto de vista prático, os sinais são úteis.
[Emily O'Brien]: Sim, já que mencionamos Vision Zero e Complete Streets, mas esse também é um tópico importante para o qual estamos ficando sem tempo. Daniel tem um tópico sobre um possível programa de corrida de bicicleta para jovens. Sim, acho que se quiséssemos nos envolver.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sim, quero dizer, na verdade, era assim que costumava ser chamado, e esqueci o que Nesca representava, acho que é a New England High School Cycling Association, que agora se chama New England Cycling Youth. Conheço vários, tenho vários amigos que têm filhos em vários programas. Grande parte se concentra em corridas de mountain bike. E eu sei que, você sabe, as pessoas fazem caminhadas no local, ajudam a levar as crianças para eventos, etc., etc. Não tenho certeza se é algo em que a comissão poderia se envolver em Medford para ver se, você sabe, a escola secundária em Medford estaria interessada em ver se alguma criança gostaria de participar disso, mas eu ficaria feliz em ir e tentar trazer isso à tona para eles, se considerarmos algo que a comissão poderia. estar envolvido. Se não, é algo que posso fazer, como residente. Mas existe uma espécie de estrutura para fazer esse tipo de coisa. E, você sabe, ofereça-o como mais um esporte para as crianças que queiram experimentá-lo.
[Emily O'Brien]: Tenho duas cabeças em uma mão, acho que nosso foco aqui é mesmo a bicicleta como meio de transporte e mesmo que eu já fizesse isso. Eu próprio ando de bicicleta e faço muitas atividades recreativas. Eu sinto que essa não é realmente nossa prioridade aqui. Mas, por outro lado, acho que também é muito possível que, se houver uma equipe de corrida de bicicleta na Medford High School, algo assim, as crianças envolvidas nisso possam ser um grande recurso para Ajude a envolver seus colegas no uso de bicicletas na escola e envolva-se para que mais crianças usem bicicletas para fins de transporte e não apenas para corridas de bicicleta. Então eu acho que, por um lado, Estou menos interessado que a comissão se envolva em corridas de bicicleta. Mas, por outro lado, se houver crianças que gostam disso, acho que poderiam ser um recurso muito bom para ajudar, hum, a ajudar mais pessoas a andar de bicicleta em Medford. Portanto estou aberto a outras participações. Hum, tanto faz, dependendo do que as outras pessoas pensam. Temos outros comentários?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Eu concordo principalmente com isso. Quer dizer, sim, não é nosso foco principal, mas ainda está relacionado. E quero dizer, quanto mais as pessoas escrevem em geral, seja correndo ou de transporte, mais a escrita ocorre e de alguma forma contribui.
[Ernie Meunier]: Ernesto? Sim, você caracterizou muito bem as relações lá, mas tendo a querer dividir o trabalho da Comissão Consultiva de Bicicleta em direção à segurança das bicicletas e eventos públicos e manter os esportes talvez organizados através de departamentos de recreação ou outras agências ou departamentos privados dentro da cidade.
[Unidentified]: Isso apenas torna tudo mais fácil. Isso é tudo.
[Emily O'Brien]: Eu também poderia ver isso como algo, Daniel, se você quiser se envolver nisso sozinho, mas uma vez que você tenha um grupo de crianças correndo que estão praticando corridas de bicicleta e estão interessados em outras atividades relacionadas à bicicleta, então certamente poderia haver muitas oportunidades para envolvê-los na comissão, o que seria ótimo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Na verdade, tenho uma dúvida que pode nos influenciar um pouco. Onde as crianças estariam treinando ou competindo por algo assim?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Então eu sei que muitas vezes o treinamento acontece na floresta sem litoral de Burlington. Então esta é principalmente a montanha, certo? Acho que a maior parte da equipe do Nesca que conheço, ou pelo menos as pessoas que conheço que trabalham com isso, muitos deles sobem e simplesmente andam no Minuteman porque você pode chegar bem perto da floresta sem litoral de Burlington, você sabe, fazer algum tipo de treinamento lá. treinar, sabe, andar um pouquinho pelas trilhas. As raças são variadas. Normalmente, você sabe, algumas áreas por aqui, Adams Farm, Miles Standish, acho que algumas em New Hampshire, talvez Um ou dois, um pouco mais a oeste, Hale, Dover. Portanto, acho que muitos deles são bastante locais, pelo menos na área geral do leste de Massachusetts. Isso é o que eu sei pelo menos sobre o cenário das corridas e a maior parte do cenário dos treinos por aqui.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: A razão pela qual perguntei é que se as crianças vão treinar ou competir em Medford Então, de certa forma, cabe a nós apoiar isso em termos de, você sabe, garantir que eles tenham um lugar seguro para fazer isso. Portanto, talvez não tenhamos muito a dizer sobre isso.
[Emily O'Brien]: Quero dizer, certamente, se eles vão andar de bicicleta a qualquer momento, certamente temos interesse em garantir que eles possam fazê-lo com segurança. Sim. Douglas.
[SPEAKER_03]: Eu pesquisei no Facebook enquanto estava sentado aqui. Parece que muitas de suas corridas acontecem nas estradas ou no Great Grand em New Hampshire. E suas corridas ou passeios de mountain bike acontecem basicamente em qualquer lugar, como terrenos baldios ou Vietnã, e é aí que eles realizam suas corridas. para off-road. Em Medford, temos a equipe de ciclismo Tufts, que vejo quatro ou cinco, seis vezes por semana, pedalando por West Medford. Se vamos apoiar esses caras, provavelmente também deveríamos fazer algo com o pessoal da Tufts para garantir que seja seguro.
[Emily O'Brien]: Bem, isso também poderia ser outro recurso potencial, se houver pessoas da equipe de ciclismo Tufts que queiram se envolver hum, em qualquer uma dessas coisas. Eu pratiquei corridas de bicicleta na faculdade e acho que se houvesse um comitê local de bicicletas ou uma comissão de bicicletas ou qualquer coisa na parte de Boston onde eu morava, e, hum, eu certamente teria me interessado, você sabe, apenas como uma pessoa que gosta de bicicletas. Hum, e pode ter havido outras pessoas para contatar na equipe de ciclismo da BU na época. Eu realmente não sei se essas pessoas estariam interessadas ou não, mas poderiam estar. É certamente mais provável que eles se interessem do que alguém que não corre de motocicleta. Então.
[Jared Powell]: Sim, parece algo bem barato e que exige pouco esforço, certo? Como se fosse algo em que Dan já estivesse interessado e provavelmente se envolveria. E não parece. Se você fizer isso, Daniel, nós anunciaremos coisas ou lhe enviaremos pessoas ou algo assim. Não parece um grande problema para nós. Parece uma boa sinergia.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Funciona para mim. Acho que não há nenhuma ação real do comitê aqui. Mas tudo bem, então há pelo menos algum apoio por trás da ideia de que possivelmente, ou se isso surgisse em algum momento, uma equipe NESCA para Medford poderia ser uma sinergia que poderia ser alcançada com a comissão.
[Emily O'Brien]: Sim, acho que se isso acontecer provavelmente haverá maneiras de colaborarmos e isso seria ótimo. Atualização de luzes de bicicleta. Ernie, você mencionou isso brevemente. Temos cinco minutos.
[Ernie Meunier]: Sim, só preciso de dois. Aparentemente ainda temos cerca de 18 luzes restantes, o que é muito bom porque acabei de receber notícias de Cingapura e de nossa remessa. Para o resto do ano, deve chegar em cerca de duas semanas. Estarei fora da cidade por um tempo, mas talvez queira fazer uma grande distribuição para as escolas em algum momento entre o dia 15 e o Dia de Ação de Graças, na quarta-feira seguinte ou depois. Então acho que foi Gastón, ou talvez tenha sido Daniel quem se ofereceu para me ajudar a empacotá-los.
[Gaston Fiore]: Eu também, talvez Daniel também, mas sim, sim.
[Ernie Meunier]: Você fez isso, está tudo bem. Então, entrarei em contato um grande mês antes da nossa próxima reunião para fazer isso e tentarei distribuí-los antes do feriado de Ação de Graças, para que as crianças que andam de bicicleta depois de escurecer tenham a chance de fazê-lo antes do Dia de Ação de Graças.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Não hesite em entrar em contato comigo, Ernie. Fico feliz em ajudar.
[Emily O'Brien]: Sim, e se eu tiver tempo, também ajudaria. Sinta-se à vontade para fazer isso. Acho que isso é algo que você pode postar na lista e dizer: Ei, alguém quer ajudar?
[Ernie Meunier]: Bom. Então, entrarei em contato com todos provavelmente em cerca de três semanas. Obrigado.
[Emily O'Brien]: Obrigado por fazer isso. Brilhante.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: E Ernie, tenho muitos guias rápidos e mais adesivos para os pacotes. Então talvez você queira ser o guardião deles para que possamos consertar isso.
[Ernie Meunier]: Claro. Vou precisar dos adesivos. Mas como você sabe, temos muitos guias rápidos.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Nós fazemos isso. Sim. Outra pessoa gostaria de oferecer seus serviços de armazenamento para ela.
[Ernie Meunier]: Ah, eu posso lidar com isso. Tudo bem. Bye Bye.
[Emily O'Brien]: Ok, mais alguma coisa para hoje?
[Jared Powell]: Antes de sair, Pat, só para você saber que sempre poderá perceber o grande erro que está cometendo ao sair da comissão e voltar quando quiser. Não há vergonha em admitir que você estava errado. Eu vou apoiá-lo. Eu só sei disso.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Tudo bem, bem, eu ainda, você sabe, ainda moro em Medford e ainda ando de bicicleta. Na verdade não, eu realmente espero que possamos, você sabe, colaborar e pensar em mim como seu elo com, você sabe, as cidades ao norte de nós. E espero que possamos, você sabe, colaborar em algumas coisas. Eu realmente quero. Você sabe, as coisas em que tenho trabalhado são, são, São muitas das mesmas coisas, mas é um pouco mais uma abordagem regional. Então acho que posso ser útil dessa forma e apenas expandir os recursos.
[Ernie Meunier]: Ellen apenas disse que teria feito um bolo se soubesse.
[Emily O'Brien]: Se eu soubesse que você estava indo embora, teria feito um bolo. Tudo bem, com isso dito, temos uma moção para encerrar?
[Ernie Meunier]: Muito emocionado. Muito emocionado. Eu segundo. Destacado.
[Emily O'Brien]: Chance. Chance.
[Ernie Meunier]: Sim. Muito bem, a reunião está encerrada.